비행기가

비행기가 더 넓다면? 기내 좌석을 재해석한 비행기 인테리어 컨셉

CNN) — 오늘날의 항공사 좌석 크기에 대한 표준이 1954년까지 거슬러 올라간다는 사실을 모를 수도 있습니다.
그때 보잉이 처음으로 제트기 시대의 상징적인 707로 이어지는 프로토타입을 비행했습니다.
파워볼 추천 보잉은 항공기 제품군을 개발하면서 새로운 날개와 엔진을 개발할 때도 동체와 같은 핵심 요소를 재사용했습니다.
예를 들어, 727은 본질적으로 707이었지만 엔진이 뒤쪽에 있었습니다. 737(지금도 여전히 제조되고 있음)은 본질적으로 707이지만 엔진이 4개가 아닌 2개입니다.
707의 좌석은 관광객(tourist) 또는 코치(coach)로 각 열에 6개씩 배치되어 이코노미로 불렸지만 1954년에는 꽤 괜찮았지만 거의 70년 전의 일입니다. 1954년에 성인이 되었지만, 그렇게 한다면 인상적인 장수를 최대한 활용하고 현재의 18세의 튼튼하고 영양이 풍부한 18세와 그들의 일반적인 크기와 키를 비교하십시오.
모든 것이 같다면, 당신은 아마도 요즘 사람들이 훨씬 더 키가 크고 어깨가

더 넓고 엉덩이가 더 넓다는 것을 알게 될 것입니다.
그러나 707과 마찬가지로 동체 너비가 3.76미터인 보잉 737은 여전히 ​​모든 열에 6명이 앉을 수 있습니다.
파워볼 추천 18인치 좌석을 제공하는 경향이 있는 약간 더 넓은 Airbus A320이나 19인치를 제공하는 A220(Bombardier가 C 시리즈로 설계)을 포함하여 오늘날 비행기가 더 비좁아 보이는 것은 당연합니다.
위: 항공기 제조업체의 첫 번째 여객기인 보잉 707. 아래: 2013년 독일 하노버에 있는 보잉 737-800.
위: 항공기 제조업체의 첫 번째 여객기인 보잉 707. 아래: 2013년 독일 하노버에 있는 보잉 737-800.
게티 이미지, 게티 이미지
그러나 이 단일 통로 비행기가 단지, 음, 더 크다면 어떻게 될까요? 항공 인테리어 컨설팅 회사인 LIFT Aero Design이 Paradym이라는 개념으로 묻는 질문입니다다니엘 바론(Daniel Baron) 매니징 디렉터와 디자인 파트너 아론

용(Aaron Yong)은 Paradym에 새로운 패러다임, 즉 더 넓은 평면이 필요하다는 사실을 새롭게 밝혔습니다.

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Baron은 CNN에 “Paradym은 차세대 단일 통로 항공기를 위한 구성 개념입니다.
“넓은 3인용 좌석을 사용하여 이코노미 클래스에서 더 높은 수준의 편안함을 제공합니다.

완전히 다른 점은 오늘날의 737 또는 A320 제품군보다 훨파워볼 추천 씬 넓은 새로운 단일 통로 항공기의 아이디어입니다.
“Paradym의 모든 열에는 현재의 17-18 대신 팔걸이 사이에 20인치가 있는 넓은 트리플 시트가 있습니다. 또한 모든 열에는 좌석 사이에 하나가 아닌 두 개의 팔걸이가 있습니다.”
이 개념을 통해 항공사는 이코노미 및 프리미엄 이코노미를 포함하여 수요에 따라 다양한

수준의 서비스를 제공하기 위해 이 3개의 좌석을 수정할 수 있습니다. 라이 플랫 옵션도 있습니다.
변화하는 여행자의 요구
LIFT는 특히 세계의 단거리 및 중거리 항공기의 대부분을 구성하는 좁은 동체 단일 통로 항공기와 장거리 서비스의 작지만 성장하고 있는 부분을 구성하는 특히 중요한 시기에 질문을 하고 있습니다. more news
보잉은 보잉 737의 1960년대 기체를 737 MAX로 최대한 늘렸다. 에어버스는 1980년대 A320의 A320neo 진화와 함께 그 길을 가고 있습니다.

수소 동력에 대한 기회에 이를 추가하면 두 항공기 제조업체 모두 다음 내로우바디를 위해 완전히 새로운 항공기를 제작해야 할 것 같습니다.
이제 그 평면을 조금 더 넓게 만드는 것에 대해 이야기할 때입니다.
Baron은 “단순한 사실은 항공료 인상, 영원히 재택근무 및 메타버스 혁명이 도래하는 시대에

항공사가 관련성을 유지하기 위해 스스로를 재창조해야 한다는 것”이라고 주장합니다.