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국제해사기구(International Maritime Organization)는 또한 더 조용한 선박 건조를 임무의 일부로 삼았고 2014년에는 엔지니어와 제조업체가 따라야 할 간단한 지침을 설명했습니다. 그러나 세계자연기금(WWF)과 같은 NGO는 IMO가 내놓은 자발적 지침이 인위적인 해양 소음을 억제하는 데 크게 비효율적이라는 점을 지적하고 강제적인 제한을 요구하고 있습니다. IMO 대변인 나타샤 브라운은 IMO의 지침이 현재 검토 중이며 회원국과 NGO가 수중 소음에 대한 추가 작업 및 조치에 대한 제안을 제출할 수 있는 기회를 제공한다고 말했습니다. “강제 조치의 경우 [IMO] 회원국의 제안에서 나와야 합니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.

선박을 개조하면 해양 소음을 줄이는 데도 도움이 됩니다. 이것은 새로운 선박의 설계와 부품을 조정하는 것보다 비용이 많이 드는 경향이 있지만 가장 문제가 많은 선박만 대상으로 한다면 가치가 있을 수 있습니다. 1,500척의 선박에서 발생하는 소음에 대한 Williams의 연구 중 하나는 소음의 50%가 선박의 15%에서만 발생한다는 사실을 발견했습니다. 따라서 새로운 소음 감소 프로펠러로 해당 선박만을 개조하면 함대의 전반적인 음향 영향에 상당한 차이를 만들 수 있습니다.

연구에

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민간 기업이 더 조용한 선박을 건조, 구매 및 운영할 수

있도록 재정적 인센티브를 제공하는 것도 또 다른 유용한 접근 방식이 될 수 있습니다. 캐비테이션을
줄이는 프로펠러와 같이 이미 시장에 나와 있는 설계 조정은 선박을 보다 효율적으로 만들고 탄소
배출량을 줄일 수 있다고 Williams는 말합니다. 친환경성을 추구하는 기업의 경우 이러한 추가 이점이}
도움이 될 수 있습니다.

시끄러운 풍경을 조용하게

보트 소음은 인위적인 해양 소음의 가장 일반적인 형태이지만 다른 소스도 문제를 일으킵니다.

해상 풍력 발전 단지의 건설 및 운영이 그 중 하나입니다. 많은 주요 해양 구조물은 파일 드라이버를
사용하여 건설되며, 이는 갑작스러운 파열 또는 큰 수중 음의 펄스를 유발할 수 있습니다.

캘리포니아 대학의 해양학 교수인 John Hildebrand는 이와 같은 더 크거나 높은 주파수의 소리는 더 만성적이고 낮은 주파수의 소리보다 인근 해양 생물에 더 즉각적인 피해를 줄 수 있다고 말합니다. “고강도에서는 소음이 생리적 손상을 일으킬 수 있습니다.”라고 그는 말합니다.

이 소음을 줄이는 한 가지 방법은 사이트 주위에 거품 커튼을 만드는 것입니다. Bailey는 “거의 벽을 형성하고 소스에서 방출되는 소리의 일부를 차단하는 일련의 거품”이라고 설명합니다.

그러나 Chapuis는 풍력 발전 단지의 작동이 “낮은 수준이 아니더라도 만성적인 소음원을 나타낼 수
있는 일정한 저주파 사운드”를 생성한다고 말합니다. 일부 연구자들은 이 소음이 풍력 터빈을 배치할
계획과 개별 프로젝트의 환경 영향 평가에서 다루어야 한다고 주장합니다.

항공기는 특히 수역 근처의 공항에서 정기적으로 이착륙할 때 상당한 수중 소음을 생성할 수 있습니다.
민감한 해양 생물이 서식하는 지역에서 활주로를 더 멀리 옮기면 문제를 억제하는 데 도움이 될 수 있습니다.

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